全長21公里的京滬高鐵（嘉定段）綠色廊道建設(shè)工作現(xiàn)已全面啟動，該項目將一改先前鐵路兩側(cè)千篇一律的防護(hù)林綠地景觀，預(yù)計到2018年底，這片高鐵橋洞下的灰色空間可全部換上新裝。

　　日后，乘著京滬高鐵，透過車窗，不僅可以遠(yuǎn)眺嘉定的城市建筑群，還能欣賞綠意盎然的廊道景觀。3月7日，記者從區(qū)綠化市容部門了解到，全長21公里的京滬高鐵（嘉定段）綠色廊道建設(shè)工作現(xiàn)已全面啟動，該項目將一改先前鐵路兩側(cè)千篇一律的防護(hù)林綠地景觀，預(yù)計到2018年底，這片高鐵橋洞下的灰色空間可全部換上新裝。

　　“盡管高鐵以電力牽引為動力降低了二氧化碳等有害氣體的排放，但京滬高鐵（嘉定段）沿途經(jīng)過規(guī)模和數(shù)量較多的工業(yè)生產(chǎn)區(qū)和部分生活聚集區(qū)，還是會對整體環(huán)境造成影響，綠色廊道的建成可以有效降低二氧化碳的排放，和高鐵穿越城市對沿線地區(qū)帶來的噪聲污染、電磁輻射。”

　　據(jù)區(qū)綠容局綠化管理科工作人員介紹，此番京滬鐵路綠色廊道工程涉及安亭鎮(zhèn)、江橋鎮(zhèn)和南翔鎮(zhèn)三個鎮(zhèn)，包括鐵路征地紅線內(nèi)用地、重點(diǎn)整治地塊、各街鎮(zhèn)擬建設(shè)用地以及沿線綠色廊道，面積可達(dá)5200余畝。

　　想要打造如此大面積的沿線景觀，提高整體“顏值”，并非易事。

　　首先要面臨的就是810畝的重點(diǎn)地塊整治。以已建成的外青松公路樣板段地塊為例，記者在寶安公路、外青松公路路口觀察到，在一段水泥鋪設(shè)的廊道兩側(cè)，尚未開花長葉的櫸樹、樸樹、女貞、玉蘭、海棠等20多種植物鱗次櫛比，沿線地被植物則是郁郁蔥蔥，在兩道水泥筑起的鐵路橋墻下，不由讓人眼前一亮。

　　很難想象，2年前這段平均寬度56米、面積約29.35畝的試點(diǎn)廊道是一處臟亂差的集合地。原來，這里是一片圍欄區(qū)域，僵尸車亂停亂放，周邊村民的生活垃圾也大多傾倒于此，經(jīng)各方協(xié)同整治，這里如今已經(jīng)改頭換面。

　　日后，高鐵沿線的百安路、中百路、寶園二路非法停車場，星華公路、曹安公路、博園路沿路個體戶非法物流公司等環(huán)境綜治問題較為嚴(yán)重的地塊，也都將列為重點(diǎn)地塊，加以整治改善，為景觀綠道的建設(shè)打下基礎(chǔ)。

　　“試想，行走在高速運(yùn)行的列車下，享受著慢節(jié)奏的生活，將是一種全新的體驗(yàn)。”工作人員繪聲繪色地向記者傳達(dá)了“快發(fā)展”、“慢生活”、“新體驗(yàn)”的廊道景觀設(shè)計理念。

　　考慮到鐵路用地紅線內(nèi)綜合環(huán)境的復(fù)雜性，沿線生態(tài)景觀的設(shè)計將因地制宜。50%的用地將以增綠為目的，40%的用地以增綠為基調(diào)結(jié)合植物造景。

　　而江橋華星公路附近，由于面積寬敞，預(yù)設(shè)廊道的長度和寬度適宜，這里將計劃打造融合生態(tài)、景觀、功能于一體的開放式高鐵廊道，除了更具設(shè)計感的綠植之外，有望增設(shè)彩磚步道、休閑椅凳等公共設(shè)施，屆時附近的居民也將多一處休閑娛樂、賞花散步的好去處。

　　打造高鐵橋洞下的綠色空間固然可喜，但時間一長，沿線的生態(tài)景觀看膩了怎么辦？綠色廊道將采用速生樹種和慢生樹種“混搭”的方式打造一片混交林。

　　工作人員介紹，速生樹種在1年內(nèi)能夠與慢生樹種形成混交。5-10年后，速生樹種將占主導(dǎo)地位，這時，遠(yuǎn)眺綠廊可以看到錯落有致的林冠輪廓。

　　等到30年后，大部分速生樹種退化，慢生樹種成為優(yōu)勢樹種，屆時又將呈現(xiàn)另一種林冠線。“這樣的設(shè)計將形成一種可持續(xù)的景觀變化，增加律動感，不用再花大力氣改造，就可以讓乘客和居民在視覺上保持新鮮感。”工作人員說。