下半年剛剛開始，一場聲勢浩大的鐵路投資已經全面鋪開。僅6月30號一天，從北向南，就有哈爾濱至佳木斯鐵路、京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路4條鐵路開工建設，密集程度不亞于鐵路“大躍進”時期。

鐵路建設成為“穩增長”利器

不僅如此，中國鐵路總公司最新發布消息說，近期將有14條鐵路集中開工，總里程達到3712公里，投資規模3273億元。而在一大批鐵路密集開工的同時，地方也紛紛調整了鐵路投資計劃。云南、四川、廣東、甘肅、浙江、湖南等多個省份陸續召開鐵路建設推進會議，布置新的規劃和建設任務。

在當前經濟下行壓力較大的情況下，鐵路建設作為“穩增長”的利器，投資力度有所加強。國務院發展研究中心 金融研究所研究員吳慶說，

鐵路的項目今年有明顯增加，作為我們保增長措施的一部分，中國經濟的保增長兩種方法都需要，一種就是所謂的經濟刺激政策，另一種呢，就是通過經濟體制改革，釋放改革紅利，促進經濟轉型，由于短期經濟下行的這種趨勢比較明顯，所以我們采用第一種方式的力度會加強。

對金融支持提出挑戰

伴隨著投資加快，鐵路融資改革也在小步慢跑。有消息說，當下地方政府正在籌劃設立鐵路發展基金、吸引社會資本、鐵路沿線土地開發等多種途徑籌集鐵路建設資金。近期各省向民間資本開放的項目總投資已經超過1.5萬億元。

不過，在金融支持方面，仍然面臨不少挑戰。以鐵路發展基金為例，目前還缺乏實質進展。中國工程院院士王夢恕說，關鍵是缺少配套的政策保障。

現在目前還沒有公開的原因就是政策，這些制度怎么做，尤其現在利息大小，比如現在我們想把資金從民間集中到鐵路來，所以一般的銀行都是比較低的，百分之二點幾，這個準備想搞百分之三點幾，高于他們，就把這個錢從別的銀行轉到基金會。這樣搞了之后，基金再往鐵路貸款就不是高利潤，是采取低利息的。