“蜀道難，難于上青天”。從西安到成都坐火車最快也需要11個小時，開車約8小時。2月28日上午，西成高鐵寧強南站站內最后一段軌道鋪設完畢，標志著我國首條穿越秦嶺的高鐵——西成高鐵陜西段完成鋪軌，計劃今年年內開通運營后，西安到成都坐高鐵3小時以內可到達，至少節省8小時。

陜西段建設工期長達5年 在寧強鋪完最后一段鋼軌

據悉，西成高鐵是國家中長期鐵路網規劃中新建太原—運城—西安—漢中—綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，建成后西安至成都的旅客列車運行時間將縮短至3小時。西成高鐵線路全長643公里，其中陜西境內（西安北站至省界段）343.6公里，項目設計時速250km/h，為雙線客運專線。建設工期5年，2012年底開工建設，計劃2017年內開通運營。

2月28日上午9時，在西成高鐵寧強南站內，隨著工人操作鋪軌用的推送車將站內最后一段鋼軌緩緩推送出去，吱吱呀呀聲中與此前鋪設的鋼軌進行接軌。之后進入靜態驗收環節（對橋梁、隧道、軌道、路基等進行驗收）和動態驗收，之后進行試運行和安全評估，才能正式開通運營。

西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波告訴記者“西成高鐵陜西段從去年9月開始鋪軌，隨著這最后一段350米軌道軌道鋪設完畢，標志著西成高鐵陜西段正線、站線軌道鋪設施工圓滿完成，是西成高鐵陜西段工程建設的標志性節點，專用工程車具備了上線作業的條件，為西成高鐵全線按期開通奠定了堅實基礎。”

45公里25‰大長坡中國之最世界罕見 鋪軌全程帶剎車

西成高鐵途經中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。其中陜西境內段的軌道鋪設任務極其嚴峻。

作為首條穿越秦嶺的高鐵建設，工程建設有什么特點和難點？在寧強南站鋪軌現場，王振波告訴記者，“工程建設有兩大特點，一是工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內20座隧道組成的134公里的秦嶺隧道群。最長的是天華山隧道16公里，西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家嶺隧道出口，僅超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達110公里的長大密集隧道群，這在我國高鐵建設史中尚屬首例。圍繞長大隧道群救援疏散難問題，在西成高鐵秦嶺隧道群中設置了7處救援站，包含列車臨時停靠點、疏散梯道及救援通道等，全面做好防災救援疏散設施建設。

二是有最內最長高鐵連續長大坡道為全國之最。西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度設計，為國內山區高速鐵路首創。而是還需克服長大坡道對機車牽引制動、牽引供電、運輸安全等重要因素，其中長達45公里的25‰的長大坡道，直接落差1100米，大大縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，為全國之最、世界罕見。”

提到那段大長坡軌道鋪設，中鐵十九局集團第六工程有限公司西成客專鋪架工區總工程師田靜回憶道，“難度最大、最危險的就是鋪設那段長達45公里的25‰連續長坡，高差達到1100米以上，一段鋼軌500米，機車剛鋪好前一段，如果不帶剎車僅因自重就會溜坡300米，再往前一點就沒有軌道了，非常危險，因此全程需要帶著剎車鋪軌。在平地鋪設軌道每天約9公里，但是在秦嶺隧道群的大長坡鋪設時每天推進5.5公里。我們采用了國內先進的WZ500型鋪軌機組，運用‘前拉后推、同步進行’的鋪設方式，保證動力的同時確保實現雙層防溜保險。

西成高鐵陜西段共設10個高鐵站 新建8個

記者從西安鐵路局獲悉，西成高鐵陜西段共設10個高鐵站，利用西安北站和漢中站，新建高鐵站8個，分別是阿房宮站、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、新集站、寧強南站，其中新場街站和新集站不辦理客運業務。

從西安出發一路上坡，到寧陜境內的新場街站達到最高點后開始一路下坡，高差可達1100米。寧強南站是陜西境內最后一站，下一站就進入四川境內了。

2月28日，記者探訪寧強南站時，看到車站主體已經建成，候車大廳電梯安裝和裝修工程仍在進行，站前廣場還在鋪設路基。寧強南站距離寧強縣城僅5公里，下高鐵后開車不到10分鐘可到縣城。

目前，從西安到寧強到乘坐大巴4個半小時，西成高鐵開通后，西安到寧強僅需1.5小時。而從西安到漢中坐火車需要7小時，西成高鐵開通后，西安到漢中僅需1小時。以后坐高鐵一小時左右就能到佛坪看大熊貓、洋縣看朱鹮，漢中吃熱米皮，寧強吃核桃饃。

西成高鐵連接了我國兩個重要的文化歷史名城西安與成都，漢唐文化和巴蜀文化因高鐵穿越時間隧道，使蜀道不再“難于上青天”。 “早晨在西安吃羊肉泡，下午去成都吃火鍋，早晨在西安逛鐘鼓樓大雁塔，下午在成都逛錦里寬窄巷子”的夢想將離陜西人的生活越來越近。

西成高鐵線路是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，計劃今年年內開通運營。屆時，西安至成都將形成3小時經濟圈，極大的方便了兩地群眾的出行，對于促進“關天”和“成渝”兩大經濟區交流合作、完善區域快速客運專線路網建設具有重要意義。