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“高速鐵路”為什么大多修建在高架橋上？
來源：遼寧屹興實業　　點擊數：【2966】

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2016-11

如今中國的“高速鐵路”建設可以說是如火如荼，我們偉大的祖國只用了幾年的時間就建成了世界上覆蓋面積最大、運營里程最長的“高速鐵路網”，讓世界為之驚嘆。然而很多朋友發現，這些“高速鐵路”除了橫海跨江的橋梁之外，鐵路大多都是在高架橋的基礎上修建的，這是為什么呢？這些“高速鐵路”修建在高架橋上的比例為什么會那么高？這樣會不會大大增加“高速鐵路”的建設成本？

[回答]：之所以中國的“高速鐵路”橋梁占比高，主要是為了解決技術標準的問題，為高速列車的平穩快速運行提供保障。

首先，采取高架橋修建是為了線路的平直和平順。所謂平直，就是線路盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，盡可能的避免過多的彎道。如時速為350公里的高速鐵路要求線路的曲線半徑不小7000米。在很多時候為了截彎取直，所以采用橋梁建設。所謂平順，就是線路不能有過多太大的起伏，這里主要涉及到一個坡度的問題，如果高速列車頻繁的起伏運行，不但會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故。

（這里提一下“向心力”，大家應該都知道過彎的軌道都會有一定的傾斜，這樣列車的過彎的時候，傾斜的軌道會用一部分重力來提供向心力。而一旦墊高了一部分，就必須對速度有所限制，否則容易震蕩，甚至脫軌。對高速運行的列車我們更要重點考慮這個問題。）

其次，為了避免線路因為地質等問題而出現的沉降。高速鐵路對線路沉降的要求很高，不然會影響高鐵安全平穩運行。（高速鐵路高架橋的樁基很深，最深的能達到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降。）如果直接是在路基上建設的話，由于列車運行速度過快，絲毫的起伏都會讓人感覺劇烈顛簸；而在郊區建設中，如果堅持使用地基，那么開挖填補的費用加上施工設計周期的延長導致的工程造價提高不會比建高架來的便宜。相比之下，一路高架能非常有效地解決很多列車運行問題。

這里說個題外話，很多專家都曾說過國外修建一條高速鐵路需要10到20年的時間，而我們只需要5年左右的時間，沒有足夠的時間驗證線路的沉降就開始運營，這是為了讓線路更早的投入運營而犧牲安全。其實可以說這純粹是一種無知的胡攪蠻纏，大家想想，我們的設計人員會為了讓線路早幾年運行連乘客的安全都不考慮了？安全始終是中國鐵路的最高法則，沒有安全便沒有一切。

我國高鐵之所以建設快，一個很重要的原因就是我們的線路大多采用高架橋。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時是較為松散的，需要依靠機具壓實到一定程度。但是由于填料本身的固有性質，即便是機具壓實后，填土也會繼續發生一定程度的固結沉降；在軟土路基上填筑的路堤，還會附加有軟土層的沉降。但是高架橋則不會，橋梁是建立在樁基之上的。根據地質情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達六七十米深。這樣高架橋的沉降問題基本解決了。

第三點，目的是為了節約寶貴的土地資源，有效的降低鐵路投資成本。高速鐵路大多要經過城市和鄉村，采用高架橋可以避免像傳統鐵路的路基和路界那樣占用很大面積的土地資源；并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路。這樣既不影響居民正常生活，也可以避免拆遷帶來的巨大投資。

舉個例子，京滬高鐵橋梁占比達到80%，與傳統路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節約，其實高出的數量非常有限。當年京滬高鐵建設成本一公里只有約1.3個億，到如今看來，投入的成本相當低了，現在再建至少翻一番。

第四點，減弱地形、地質對鐵路的限制。傳統鐵路受地形、地質限制的影響較大，遇到地形復雜、地質多樣的地帶就不得不繞開。而高速鐵路建立在高架橋之上，那么受地形地質的影響也就減小了。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運行。

第五點，除了上述的四點之外，還有其他一些原因如減少線路的養護成本；提高線路的安全性；解決線路與其他道路交叉通過問題；減少管理風險等等。

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